第四百一十章 理念之争
现在才是2005年,正是丰田推出的第二代普锐斯,在市场上开始大行其道的时候,也正是这一年,普锐斯赢来了正是盈利的年代。
而世界上的其他车企,对混合动力车的重视程度,也并不像是五年之后那样的严重。
通用,福特等美国汽车制造企业,还在痴迷于大排量车型的研发工作,而大众则是在孜孜不倦的追求着小排量车型的节油技术。
至于什么法国的psa,还有韩国的汽车制造企业,还在迷茫于未来的路,到底在何方。
而奔驰宝马,等有实力,有技术的豪华高端车还正在高端车型的市场里,拼杀的你死我活。
可以说大家这时候都没怎么分出精力,来关注现在已经在悄然崛起的混合动力车。
这时候只有丰田,还在卧薪尝胆,悄然布局,甚至可以说是闷声发大财,而其他的曰本车企,则是不断的跳出前台,再给丰田打掩护。
但是这时候很清楚未来混合动力车走向的金小强,则已经开始琢磨着,该怎么杀入到混合动力车的市场当中来了。
想要和普锐斯的第二代来抢市场,那么就必须要拿出比普锐斯强的技术,目前的这一带普锐斯所采用的发动机依旧是的汽油机,和镍氢电池。
如果想要超过他,那就必须要有比他们的姓能数据,更高的发动机和电池。
还好金小强早就已经开始着手于锂电池的研发工作,毕竟锂电池才是未来混合动力车的主要电动能源模式。
等到2012年的时候,普锐斯最新一代的普锐斯c,就采用的是锂电池,而且哪款车海外版的汽油机采用的是的排量,更是能够提供出74匹的马力的功率。
而这款普锐斯c的售价只有2万美元左右,但是在市场上一经推出,就大受追捧,在美国甚至出现了很多经销商肆意加价的现象,后来因为车源供应量不足,一度达到了每辆车加价4000美元的地步。
在2012年开年后推出市场,短短三个月的时间,就卖出去了几十万辆,但是却依旧积压了超过12万辆的订单,让丰田的工厂是曰夜不停工的生产。
由此可见这款车受欢迎的程度,当年这款车号称百公里油耗的成绩,则正是这车受欢迎的最主要原因。
当年的金小强,在了解到这样的数据的时候,也感觉这款丰田的普锐斯,数据可以说是相当的逆天。
虽然这样的车型,并不受那些石油寡头们的待见,但是消费者们,才不管那些石油寡头们,到底如何琢磨,他们只在乎这款车,能够保住他们钱包的厚度。
那一年天朝的油价也曾经一度破八,后来尽管稍稍下降了少许,但是总体还是呈现出上涨的趋势,所以金小强觉得,其实当年如果天朝要是能够有一款这样的车型的话,那么只要定价合理,就绝对不会怕卖不出去。
现在既然自己打算加入到这混合动力车的市场当中来,那么就必须要拿出有相应技术含量的产品,而在金小强看来,这样的一套动力总成,就足以把现在这一带的普锐斯,给完全的pk掉。
前两代的普锐斯的工作方式,可以说就是先电后油的工作方式,虽然很省油,但是这是要求在路况良好,索要抵达的目的地行程比较短的情况下。
要知道尽管在这一带的普锐斯上,丰田的工程师做了最大的改善,但是在这个时候,第二代普锐斯在纯电动的情况下的行程最长,也才不过是二十四公里左右而已。
这也正是现在这年头混合动力车的最大短板,和尴尬之处。
如果你想要省油那你就必须保证你的电动机能够工作的时间更长,驱动汽车跑的更远,当电池电量不足的时候,才可以切换到汽油机来工作。
但是现在的电池技术,还做不到支撑汽车跑太长的距离。
大家都知道汽车在启动的一瞬间是油耗最大的时候,为了保证发动机能够顺利的点燃,所以在启动的瞬间,油嘴喷油装置的压力会设置的很大,保证有足够多的燃油被喷入到气缸内,保证汽车正常打火。
而且在汽车的起步阶段,因为瞬时速度提不上来,会采用低档位,而低档位因为变速箱的齿轮比设计的缘故,也会非常的消耗能量,浪费燃油。
所以纯燃油车在点火和起步阶段,可以说是最费油的时候。
而混合动力车能够很好的解决这个问题,因为如果在汽车起步和初加速阶段,如果采用电动机提供动力的话,则完全不会产生浪费燃料的问题。
然后当汽车的速度达到一定程度之后,汽油机在介入工作,这样一来就能够达到最大的节省燃油的目的。
而头两代的普锐斯,正是靠着在这方面大做文章,才获得了成功。
首先丰田的工程师,将车子的电控系统分离设置,当车子起步并且在100公里以内的时速行驶的时候,汽车都会采用电动机来驱动。
如果时速超过35公里每小时,或者需要提速,和遇到上坡等情况的时候,就要深踩油门,而这时候汽油机就会自然点火,介入到汽车的工作当中。
一旦汽车的速度,达到一定的程度,比如超过一百公里每小时的时候,就会是只有汽油机工作,电动机停止工作,并且进行充电。
而在一百公里以内的时候,则是汽油机主工,而电动机辅助工作。
而且还可以在刹车的时候采取动能回收的方式,为电动机充电,只要你踩下刹车踏板,车子的电动系统,就会自动的将刹车的动能转化为电能,存入到车子的电池当中。
这样的工作方式一直存在于普锐斯的头两代车型上面,直到了第三代普锐斯,才开发出了一个外向充电的方式。
就是比如在停车的时候,可以用外接电源的方式为车子的电池充电。
而这第三代技术,也正是金小强现在想要拷贝,并且直接拿过来用的。
因为普锐斯正是从第三代开始才直接大获成功,而且有了外向充电的方式,则可以让车子更加灵活的补充电能,从而达到更加节能的目的。
而且第三代普锐斯的发动机技术,和电池技术,也更加的成熟,能够支持普锐斯在纯电动的情况下跑的更远。
只有这些,才能够保持混合动力车在节能上面的优势。
不过这款在2009年才推出的第三代普锐斯,还在使用镍氢电池,在两年之后,才换成了锂电池。
这镍氢电池,虽然技术比较成熟,但是也有着自己的缺点,那就是充电时间长,而且放电能力差,重量大,污染大,有记忆效应等等缺点。
总体来说,这样的电池,是不适合作为未来的混合动力车的主要电动能源的,后来在2012年,各大汽车制造企业,开始重视混合动力车,并且纷纷杀入市场的时候,锂电池已经成为了混合动力车的主要电动能源。
所以这次金小强在打算进入混合动力车市场的时候,一开始打得就是锂电池的主意。
后世的几年国内的那家byd也曾经一直在混合动力车方面下功夫,他们也曾经推出过几款缓和动力车,比如他们的f3dm等等车型。
虽然销量一直不是很理想,但是也算是一种非常不错的尝试,他们在他们的混合动力车上面采用的就是锂电池,不过最开始他们给他们的锂电池打出的噱头是叫铁电池,因为他们的电池里面用的是盐酸铁锂的溶液。
可惜这玩意并不是太安全,后来还曾经发生过几次爆炸的情况,这也让金小强感觉有些心有余悸。
最近一段时间,虽然金小强一直在美国,法国等几个地方乱跑,可是他也一直不忘关心,在南阳宾信微那边的电池研发情况。
自从把这家伙请进了公司,组成了电池攻关小组之后,这个科学狂人,就带着他的团队,一直埋身在实验室里,也不知道将他的科研题目研究的怎么样了。
虽然金小强也曾经数次和他通过电话,不过听他的意思,好像目前的研发项目,还不算很顺利,虽然他们已经找到了一些合适的作为电池负极的材质,可是却一直没有取得太多的突破。
虽然知道着急也没用,可是这时候的金小强却不能不着急,因为这个项目涉及到他即将上马的混合动力车项目。
而与此同时在他的心里,其实也产生了一个备案,那就是如果要是在锂电池上不能取得突破的话,看来就只能在另一种混合动力车上做文章了。
而这种混合动力车的名头,就叫增程电动车!
其实这中新型混合动力车的理念,也并不新鲜,已经出现了有些年头了,甚至还曾经和丰田的这种混合动力的理念别过苗头,但是可惜最后败下阵来。
不过在后来雪佛兰推出的沃蓝达,倒是把这种理念给发扬光大了。
(未完待续)
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而世界上的其他车企,对混合动力车的重视程度,也并不像是五年之后那样的严重。
通用,福特等美国汽车制造企业,还在痴迷于大排量车型的研发工作,而大众则是在孜孜不倦的追求着小排量车型的节油技术。
至于什么法国的psa,还有韩国的汽车制造企业,还在迷茫于未来的路,到底在何方。
而奔驰宝马,等有实力,有技术的豪华高端车还正在高端车型的市场里,拼杀的你死我活。
可以说大家这时候都没怎么分出精力,来关注现在已经在悄然崛起的混合动力车。
这时候只有丰田,还在卧薪尝胆,悄然布局,甚至可以说是闷声发大财,而其他的曰本车企,则是不断的跳出前台,再给丰田打掩护。
但是这时候很清楚未来混合动力车走向的金小强,则已经开始琢磨着,该怎么杀入到混合动力车的市场当中来了。
想要和普锐斯的第二代来抢市场,那么就必须要拿出比普锐斯强的技术,目前的这一带普锐斯所采用的发动机依旧是的汽油机,和镍氢电池。
如果想要超过他,那就必须要有比他们的姓能数据,更高的发动机和电池。
还好金小强早就已经开始着手于锂电池的研发工作,毕竟锂电池才是未来混合动力车的主要电动能源模式。
等到2012年的时候,普锐斯最新一代的普锐斯c,就采用的是锂电池,而且哪款车海外版的汽油机采用的是的排量,更是能够提供出74匹的马力的功率。
而这款普锐斯c的售价只有2万美元左右,但是在市场上一经推出,就大受追捧,在美国甚至出现了很多经销商肆意加价的现象,后来因为车源供应量不足,一度达到了每辆车加价4000美元的地步。
在2012年开年后推出市场,短短三个月的时间,就卖出去了几十万辆,但是却依旧积压了超过12万辆的订单,让丰田的工厂是曰夜不停工的生产。
由此可见这款车受欢迎的程度,当年这款车号称百公里油耗的成绩,则正是这车受欢迎的最主要原因。
当年的金小强,在了解到这样的数据的时候,也感觉这款丰田的普锐斯,数据可以说是相当的逆天。
虽然这样的车型,并不受那些石油寡头们的待见,但是消费者们,才不管那些石油寡头们,到底如何琢磨,他们只在乎这款车,能够保住他们钱包的厚度。
那一年天朝的油价也曾经一度破八,后来尽管稍稍下降了少许,但是总体还是呈现出上涨的趋势,所以金小强觉得,其实当年如果天朝要是能够有一款这样的车型的话,那么只要定价合理,就绝对不会怕卖不出去。
现在既然自己打算加入到这混合动力车的市场当中来,那么就必须要拿出有相应技术含量的产品,而在金小强看来,这样的一套动力总成,就足以把现在这一带的普锐斯,给完全的pk掉。
前两代的普锐斯的工作方式,可以说就是先电后油的工作方式,虽然很省油,但是这是要求在路况良好,索要抵达的目的地行程比较短的情况下。
要知道尽管在这一带的普锐斯上,丰田的工程师做了最大的改善,但是在这个时候,第二代普锐斯在纯电动的情况下的行程最长,也才不过是二十四公里左右而已。
这也正是现在这年头混合动力车的最大短板,和尴尬之处。
如果你想要省油那你就必须保证你的电动机能够工作的时间更长,驱动汽车跑的更远,当电池电量不足的时候,才可以切换到汽油机来工作。
但是现在的电池技术,还做不到支撑汽车跑太长的距离。
大家都知道汽车在启动的一瞬间是油耗最大的时候,为了保证发动机能够顺利的点燃,所以在启动的瞬间,油嘴喷油装置的压力会设置的很大,保证有足够多的燃油被喷入到气缸内,保证汽车正常打火。
而且在汽车的起步阶段,因为瞬时速度提不上来,会采用低档位,而低档位因为变速箱的齿轮比设计的缘故,也会非常的消耗能量,浪费燃油。
所以纯燃油车在点火和起步阶段,可以说是最费油的时候。
而混合动力车能够很好的解决这个问题,因为如果在汽车起步和初加速阶段,如果采用电动机提供动力的话,则完全不会产生浪费燃料的问题。
然后当汽车的速度达到一定程度之后,汽油机在介入工作,这样一来就能够达到最大的节省燃油的目的。
而头两代的普锐斯,正是靠着在这方面大做文章,才获得了成功。
首先丰田的工程师,将车子的电控系统分离设置,当车子起步并且在100公里以内的时速行驶的时候,汽车都会采用电动机来驱动。
如果时速超过35公里每小时,或者需要提速,和遇到上坡等情况的时候,就要深踩油门,而这时候汽油机就会自然点火,介入到汽车的工作当中。
一旦汽车的速度,达到一定的程度,比如超过一百公里每小时的时候,就会是只有汽油机工作,电动机停止工作,并且进行充电。
而在一百公里以内的时候,则是汽油机主工,而电动机辅助工作。
而且还可以在刹车的时候采取动能回收的方式,为电动机充电,只要你踩下刹车踏板,车子的电动系统,就会自动的将刹车的动能转化为电能,存入到车子的电池当中。
这样的工作方式一直存在于普锐斯的头两代车型上面,直到了第三代普锐斯,才开发出了一个外向充电的方式。
就是比如在停车的时候,可以用外接电源的方式为车子的电池充电。
而这第三代技术,也正是金小强现在想要拷贝,并且直接拿过来用的。
因为普锐斯正是从第三代开始才直接大获成功,而且有了外向充电的方式,则可以让车子更加灵活的补充电能,从而达到更加节能的目的。
而且第三代普锐斯的发动机技术,和电池技术,也更加的成熟,能够支持普锐斯在纯电动的情况下跑的更远。
只有这些,才能够保持混合动力车在节能上面的优势。
不过这款在2009年才推出的第三代普锐斯,还在使用镍氢电池,在两年之后,才换成了锂电池。
这镍氢电池,虽然技术比较成熟,但是也有着自己的缺点,那就是充电时间长,而且放电能力差,重量大,污染大,有记忆效应等等缺点。
总体来说,这样的电池,是不适合作为未来的混合动力车的主要电动能源的,后来在2012年,各大汽车制造企业,开始重视混合动力车,并且纷纷杀入市场的时候,锂电池已经成为了混合动力车的主要电动能源。
所以这次金小强在打算进入混合动力车市场的时候,一开始打得就是锂电池的主意。
后世的几年国内的那家byd也曾经一直在混合动力车方面下功夫,他们也曾经推出过几款缓和动力车,比如他们的f3dm等等车型。
虽然销量一直不是很理想,但是也算是一种非常不错的尝试,他们在他们的混合动力车上面采用的就是锂电池,不过最开始他们给他们的锂电池打出的噱头是叫铁电池,因为他们的电池里面用的是盐酸铁锂的溶液。
可惜这玩意并不是太安全,后来还曾经发生过几次爆炸的情况,这也让金小强感觉有些心有余悸。
最近一段时间,虽然金小强一直在美国,法国等几个地方乱跑,可是他也一直不忘关心,在南阳宾信微那边的电池研发情况。
自从把这家伙请进了公司,组成了电池攻关小组之后,这个科学狂人,就带着他的团队,一直埋身在实验室里,也不知道将他的科研题目研究的怎么样了。
虽然金小强也曾经数次和他通过电话,不过听他的意思,好像目前的研发项目,还不算很顺利,虽然他们已经找到了一些合适的作为电池负极的材质,可是却一直没有取得太多的突破。
虽然知道着急也没用,可是这时候的金小强却不能不着急,因为这个项目涉及到他即将上马的混合动力车项目。
而与此同时在他的心里,其实也产生了一个备案,那就是如果要是在锂电池上不能取得突破的话,看来就只能在另一种混合动力车上做文章了。
而这种混合动力车的名头,就叫增程电动车!
其实这中新型混合动力车的理念,也并不新鲜,已经出现了有些年头了,甚至还曾经和丰田的这种混合动力的理念别过苗头,但是可惜最后败下阵来。
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